解析东北粮食“南下”之难

　作为粮食主要调出地,东北粮食“南下”过程中一直受到储运水平、中间环节和运输能力三方面因素的制约,严重影响了全国性的粮食流通,专家建议应从粮食流通的各环节人手,构建起全局性的现代化粮食流通体系。

　制约因素之一:储运水平低下,不利中转调运走进玉米主产省吉林,发现这里绝大多数粮食仍然采用露天存储的方式,从中转调运的角度看,用露天囤储粮也十分不便,要花费大量的人力、物力、财力和时间。露天存储受到天气的限制很明显,一旦有阴雨天气便无法调粮。由于缺乏散粮运输相应的设施,多数仍采取包粮的方式,加大了运输过程中的损失,增加了流通成本。

　专业人士建议,作为国内粮食外调的主要地区,国家应尽快加大东北地区的仓储设施建设,扭转当前有粮却存不住的局面,建立起能够与现代粮食物流相配套的仓储、运输设施,促进粮食流通向散运输、散包装、散计量和散装卸的方向,发展现代粮食物流。

　制约因素之二:中间环节多,抬高物流成本

　东北地区粮食流通主要靠铁路和水路,铁路运输从东北直达中部销区,价格相对便宜,水路运输需要先经铁路运到港口,装船后再运到销区临近的港口城市,港口城市需要卸船后再装车,成本较高,所以只有路途较远的时候才走水路。但无论是铁路还是水路,无论是东北地区还是中部地区,当前粮食流通中都普遍面临着中间环节太多抬高物流成本的问题。

　专家表示,铁路运输三四次搬倒,每搬倒一次就多一部分损失,增加一部分物流成本,但与水路运输相比,已经算较好的了。很多时候为了请车皮不仅要花运费,甚至还要花一些额外的人情费,即便如此也未必能请到车皮。

　对于粮食流通过程中高昴的物流成本,有关专家建议国家选择一些有实力的粮食流通企业进行重点扶持,把分散的支流汇集起来,形成规模化效应,同时努力从各方面减少粮食流通的中间环节,发展现代粮食物流,降低成本。

　制约因素之三:运输能力有限,导致产销难以平衡

　在东北粮食主产区,由于铁路运输能力不足,经常面临有粮却运不出去的尴尬状况,不但满足不了销区的用粮需求,还阻碍了自身经济的发展。

　吉林省粮食经济研究所副所长刘笑然分析说,东北陆路入关一条路,山海关是必经之地,这是东北粮食运输的一个先天缺陷。他建议开发海运潜能,通过“铁海联运”的方式打通东北地区—辽宁港口—东南沿海省市的北粮南运快速通道,一方面可以避开山海关限制口,还能使铁路运输车保留在关外运转,降低铁路排空费用,有利于大量使用散粮专用车,缓解长三角方向的运输紧张矛盾。[作者:良言]
 
　　(信息来源:粮油市场报)